Познакомимся поближе с Kugoo M4

08.06.2021

Познакомимся поближе с Kugoo M4

Если смотреть только на технические параметры этой модели, сразу в голову придет мысль о скутерах – по крайней мере, этот электросамокат мало в чем уступает. Колеса тоже надувные, но меньше – диаметром 10 дюймов. Амортизаторы есть сзади и спереди, уже в базовой комплектации аккумулятор на 15 Ач *(48 В). И разгоняется до 45 км/ч. Плюс относительно небольшой вес – 25 кг, никакому скутеру не снилось. И цена соблазнительная.

Ходовые и сопутствующие параметры

Но обо всем по порядку. И начнем с самого заметного – оптики: она не ограничивается единственной фарой – есть и боковая подсветка. Но, к сожалению, вся эта иллюминация не выключается. На небольших скоростях управляется «лошадка» замечательно, а вот при разгоне примерно за 22 км/ч начинает вилять в стороны. Далеко не унесешь – мобильность сложенного самоката длиной 1,1 м при весе в 25 кг очень условна, особенно если владелец сам подросток или девушка.

Вот что радует – если с бордюра скатишься, копчик эхом не отзовется. Хотя новенькая подвеска не сразу идеально работает, но амортизатор под мягким и довольно толстым седлом – двойной аргумент в пользу этой модели. И такой момент: чем быстрее ездить – тем больше потом болят руки и спина.

Кто сказал, что самокат не может быть с сигнализацией? Фирменная противоугонка не только бдительно охраняет, но и облегчает владельцу жизнь аудиосигналами. А вот защита аккумуляторного отсека не очень – по лужам и в ненастную погоду лучше не ездить. Хотя внешняя термоусадка на батарее внушает уважение. И торцы обработаны, а вся сборка изнутри обложена текстолитом. Кстати, о сборке: там 78 шт. (13 блоков по 6 шт., конфигурация 13S6P). Заявленные производителем 15 Ач на практике не подтверждаются – и по элементам суммарная емкость выходит только 12 Ач, и разрядное тестирование показывает.

А вместо сердца…

В комплект поставки входит прибор для зарядки, полностью батарея заряжается 6,5 ч. Но вентилятор при этом шумит. С базовыми элементами получится зарядить более 300 раз – но надо иметь в виду, что оригинальная BMS не балансируется, что снижает емкость и, как следствие, запас хода.

И такой момент: на управление самокат реагирует с задержкой. К примеру, газ выключается где-то секунду. А контроллер в деке спереди не зафиксирован – есть риск истирания изоляции кабелей. Заявленный максимальный ток в 17 А даже в теории дал бы максимум 40 км/ч, что в идеальных условиях действительно можно увидеть на спидометре.

Выше мотор раскручивается только на холостом ходу – но хотя бы сделан на вид добротно и подшипники закрытые. Хотя обмотки не лакированы. Магниты и статор по 35 мм в ширину, мотор-колесо в сборе весит примерно 3,8 кг. Что еще радует – тяжелый маятник подвески сзади: из алюминия, фиксирован к деке стальным болтом через втулки.

И еще раз о защите: у фонаря она тоже никакая – беречь от сырости придется на свой страх и риск. Амортизаторы простенькие, длина их зависит от затягивания крышки: чем глубже – тем короче. Задняя подвеска имеет ход на 25 мм. При желании можно поменять клиренс (до 14,5см) – для этого в маятнике дополнительные отверстия предусмотрены. Чем больше клиренс – тем мягче работает подвеска, по опыту.

От поездки до поездки

Руль – естественно, складной: вся колонка. Правда, там люфт есть. Вся опорная часть стальная, но могли бы и потолще сделать. И т.н. косынок пожалели, явно ради общей цены изделия. Упорная втулка типичная – из алюминия, с проточкой. Устранить люфт можно кардинальным способом: поменять втулку. Складывается самокат быстро: сначала ослабляется штырь под седлом, потом откидывается и поворачивается сиденье, складывается стойка, за ней – руль и вся рулевая колонка. Фиксируется конструкция штырем на пружинке.

В базовой комплектации шляпка фиксатора не имеет защелки резьбы, поэтому может потеряться. Когда самокат сложен, седло боком лежит на деке и может испачкаться – надо иметь это в виду. И еще вероятны проблемы с регулировкой механизма складывания руля. Надо сказать, что по устройству руля вообще немало вопросов у пользователей – он напоминает большую дверную петлю, явно конструкторы старались упростить производство. Но работать нормально эта конструкция способна лишь в щадящем режиме.

Спереди стоят неразборные амортизаторы, а смазывать их получится только между штоком и корпусом. Шток открытый – никакой защиты от грязи нет. А виляет самокат на скорости из-за слишком малого трейла. Кстати, о скорости: тормоза с механическими калиперами стоят с единственной парой шайб – не по две с каждой стороны, а по одной. Поэтому передний тормоз явно слабый, а от попадания грязи фактически тормоза совсем пропадают.

Подытожим впечатления

Первое, что показывает близкое знакомство – емкость аккумулятора явно завышена. Еще хуже, что он греется даже на невысокой мощности. При разгоне управляемость падает, а подвеска в принципе работает неудовлетворительно. Втулки руля слишком быстро изнашиваются, машинка реагирует на управление с задержкой. Дека седло пачкает, а само седло то и дело приходится поднимать.

Вот цена этого электросамоката – бесспорный плюс. Надувные колеса, здоровое «сердце» (мотор), достаточно удобное сиденье приличного размера – Kugoo M4 явно оправдывает свой ценник. Правда, многие с радостью доплатили бы за некоторые улучшения.

Приобрести электросамокат вы можете в одном из наших магазинов, а подробнее ознакомиться с техническими характеристиками в каталоге на сайте.

Количество показов: 203